Les tests indépendants du Xiaomi YU7 expliquent les affirmations scandaleuses de la Chine sur l'autonomie des véhicules électriques

Un test du Xiaomi YU7 Max Xiaomi YU7 Max SUV, l'un des principaux concurrents de la Tesla Model Y en Chine, a démontré pourquoi il faut prendre avec un grain de sel les déclarations d'autonomie scandaleuses des constructeurs chinois qui font souvent la une des journaux.

À première vue, la spécification d'autonomie de 466 miles du YU7 écoles toutes les variantes de la Tesla Model Y disponibles. La version la plus longue de la Model Y à traction avant vendue aux États-Unis, par exemple, n'a qu'une autonomie de 344 miles avec une charge complète.

Des preuves anecdotiques ont toutefois montré que la norme chinoise de test CLTC dépasse d'un tiers les estimations d'autonomie plus strictes de l'EPA utilisées aux États-Unis. La nouvelle procédure d'essai de l'EPA, qui implique un mélange plus équilibré de conduite en ville et sur autoroute, s'est avérée plus crédible que la norme européenne WLTP, de 10 à 15 % également.

Comme pour confirmer ces preuves anecdotiques, des tests indépendants de l'autonomie du Xiaomi YU7 Max ont montré qu'il est loin de répondre aux spécifications officielles de l'autonomie CLTC. Au lieu de 466 miles, le YU7 Max n'en a parcouru que 306, soit plus d'un tiers de moins que son autonomie officielle. Le test a été effectué par temps chaud, avec une pression des pneus conforme aux spécifications et à une vitesse moyenne de 62 mph, soit une conduite sur autoroute standard dans une boucle fermée autour de Pékin.

Bien que la routine de test du CLTC s'appuie plus fortement sur la conduite en ville, ce qui fausse un peu les chiffres, le test montre que les spécifications officielles d'autonomie des voitures électriques en Chine ne doivent pas être prises au pied de la lettre, car la combinaison de conduite est différente.

Récemment, par exemple, Huawei a déposé un brevet pour une batterie à semi-conducteurs qui a fait la une des journaux avec sa revendication scandaleuse d'une autonomie de 3 000 km pour une charge qui ne prend que cinq minutes. Si les batteries à semi-conducteurs permettent une charge rapide de 10 à 80 %, il n'en va pas de même pour la densité énergétique qui permettrait d'atteindre une telle autonomie. Certes, les prototypes peuvent théoriquement doubler la densité énergétique des batteries actuelles, mais Huawei cite la même limite de 500 Wh/kg pour sa technologie de batterie que tous les autres développeurs de cellules à l'état solide.

Si la routine de test d'autonomie du CLTC a été utilisée, alors le chiffre stupéfiant de 1 864 miles d'autonomie a plus de sens. Ce chiffre devrait être réduit d'au moins un tiers pour se rapprocher des estimations d'autonomie de l'EPA, puis d'un autre tiers pour tenir compte du poids, des pertes matérielles et thermiques si l'on passe d'un prototype de cellule à une batterie finie, comme l'ont indiqué les chercheurs coréens sur le site https://m.koreaherald.com/article/10518138.

Cela donnerait une autonomie réelle de 800 miles pour une éventuelle batterie à l'état solide de Huawei. C'est beaucoup plus en phase avec ce que Toyota, Samsunget d'autres fabricants de batteries à l'état solide promettent que leurs recherches aboutiront à une production de masse.

En résumé, même si le programme de l'EPA utilisé pour tester l'autonomie officielle des véhicules électriques aux États-Unis n'est pas encore parfait et ne correspond pas tout à fait à la réalité, il semble être la meilleure approximation de l'autonomie réelle des VE en ce qui concerne les normes officielles. Quant aux affirmations chinoises sur les VE, elles devraient être réduites d'environ un tiers pour permettre une comparaison équitable avec les estimations officielles de l'EPA.

Après tout, le SUV Xiaomi YU7 Max a démontré une consommation d'énergie d'un peu plus de 20 kWh/100 km, ce qui est normal pour un SUV électrique à traction intégrale rapide sur autoroute, donc Xiaomi et les autres fabricants chinois de VE n'offrent rien d'extraordinaire en termes d'efficacité, malgré leurs spécifications d'autonomie officielles.